иногда и на троллейбусах и автобусах с их внешней стороны. Включает в себя проезд на крышах, переходных площадках, в открытых кузовах (у вагонов открытого типа), либо с боковых или торцевых сторон вагонов, или в подвагонном пространстве на элементах наружной арматуры подвижного состава. Люди, практикующие данный способ проезда, именуются зацеперами, трейнсёрферами, трейнхопперами, на трамваях — висунами и колбасниками («колбаса» — трамвайная сцепка устаревшей конструкции, на которой можно сидеть или стоять). Для проезда снаружи грузовых поездов также используется термин «фрейтхоп» (англ. freight — грузовой). Практика такого передвижения возникла с момента появления рельсового транспорта, стала широко распространена в первой половине XX века и сохранилась в наши дни на многих железных дорогах. На сегодняшний день проезд снаружи поездов распространён во многих странах мира и практикуется преимущественно молодёжью и вольными путешественниками, однако на перегруженных железнодорожных линиях носит массовый характер. Практикующие могут преследовать цель проезда в более комфортных условиях, безбилетного или скрытного проезда, в качестве вынужденной меры в связи с переполненностью вагонов или для спортивного интереса. В ряде регионов мира существуют объединения любителей данного способа как хобби. Наряду с пассажирами, наружную езду на поездах часто практикуют работники транспортных предприятий при выполнении маневровых и других работ, где требуется дополнительный контроль над следованием состава. При проезде снаружи поездов лица, практикующие его, могут подвергаться риску травмирования (в том числе инвалидизации) или гибели в результате падения с движущегося состава, столкновения с негабаритными объектами железнодорожной инфраструктуры, поражения электрическим током от контактной сети и силового электрооборудования подвижного состава или воздействия условий внешней среды, поэтому с их стороны зачастую требуется определённая подготовка и постоянный контроль обстановки в течение поездки. Особенно опасен зацепинг в метрополитене, для предотвращения проезда вне салонов вагонов метрополитена применяются специальные меры — гибкие заграждения («лыжи») между вагонами, ограничивающие доступ к межвагонному пространству над автосцепкой. На многих железных дорогах, в том числе и по всей России, данный способ проезда запрещён законодательством и правилами пользования транспортом для пассажиров, и многие железнодорожные компании (в том числе РЖД) принимают различные меры для противодействия данной практике из-за её смертельной опасности. Проезд пассажиров снаружи поездов часто подвергается критике с различных позиций представителями железнодорожных компаний, правоохранительных органов и СМИ, а также нередко осуждается общественностью. История Возникновение и развитие Явление проезда пассажиров снаружи транспортных средств существовало задолго до появления первых железных дорог. С момента появления первых рельсовых транспортных средств на конной (конка), а впоследствии и на паровой тяге, практика наружной езды на них была перенята у дорожных повозок. На ряде первых железных дорог вагоны и локомотивы нередко были полностью открытыми, а крытые пассажирские вагоны по внешнему виду были схожи с каретами и имели подножки и торцевые сиденья с внешней стороны, поэтому проезд как пассажиров, так и железнодорожников с внешней стороны поездов на подножках, крышах и в вагонах открытого типа был обычным явлением.